एनआईओ ET5T EDDY ऊंचाई-समायोज्य स्पोर्ट स्प्रिंग के लिए अपग्रेड
NIO ET5T के लिए, आपको सवारी की ऊंचाई को समायोजित करने के लिए पूर्ण निलंबन असेंबली को बदलने की आवश्यकता नहीं है। फ़ैक्टरी-स्टॉक सीडीसी (कंटीन्यूअस कंट्रोल्ड डंपिंग) से सुसज्जित, यह अपग्रेड स्प्रिंग्स और वाहन की सवारी की ऊंचाई को फिर से ट्यून करते हुए मूल डैम्पर्स और पूर्ण सीडीसी कार्यक्षमता को बरकरार रखता है।
इस ET5T को EDDY हाइट एडजस्टेबल स्पोर्ट स्प्रिंग किट प्राप्त है। फ़ैक्टरी डैम्पर्स को सेवा में रखा गया है; केवल आगे और पीछे के स्प्रिंग और मिलान ऊंचाई समायोजन पर्च स्थापित किए गए हैं।
स्प्रिंग दरें 6.6K (सामने) / 7K (पीछे) पर सेट हैं। फ्रंट रियर स्प्रिंग्स एक्सल ज्यामिति और लोड स्थितियों से मेल खाते हैं। एडजस्टेबल स्प्रिंग पर्च लचीली राइड-हाइट ट्यूनिंग रेंज देने के लिए स्प्रिंग सपोर्ट पोजीशन को बदल देते हैं।यह समाधान फ़ैक्टरी इलेक्ट्रॉनिक डंपिंग नियंत्रण को सवारी ऊंचाई समायोजन से अलग करता है। यह उन मालिकों के लिए आदर्श है जो स्टॉक सस्पेंशन सुविधाओं को बरकरार रखना चाहते हैं लेकिन वाहन के रुख को रीसेट करना चाहते हैं।
जैसा कि फ्रंट असेंबली में दिखाया गया है, ओईएम डैम्पर्स अपनी जगह पर बने रहते हैं। ईडीडीवाई स्प्रिंग्स और एडजस्टेबल पर्च स्टॉक डैम्पर बॉडी के चारों ओर इकट्ठे होते हैं। स्थापना के बाद, समायोजक पूर्ण निलंबन प्रतिस्थापन के बिना स्प्रिंग समर्थन स्थिति और अंतिम सवारी ऊंचाई को संशोधित करता है।
एक बार सामने फिट होने के बाद, स्प्रिंग्स, एडजस्टेबल पर्च और ओईएम डैम्पर्स एक एकीकृत इकाई बनाते हैं। पीछे का लेआउट अलग है: फ़ैक्टरी रियर डैम्पर्स और स्प्रिंग्स अलग-अलग घटक हैं। ईडीडीवाई रियर स्प्रिंग्स स्टॉक स्प्रिंग स्थान पर स्प्रिंग्स के ऊपर समायोज्य पर्चों के साथ लगाए गए हैं।
अलग-अलग फ्रंट-रियर हार्डवेयर लेआउट के बावजूद, ट्यूनिंग सिद्धांत समान रहता है: फ़ैक्टरी सस्पेंशन को बरकरार रखते हुए फ्रंट और रियर राइड ऊंचाई को फिर से सेट करें। निश्चित दर कम करने वाले स्प्रिंग्स के विपरीत, स्थापना के बाद अतिरिक्त ऊंचाई समायोजन उपलब्ध हैं।
प्रारंभिक स्थापना पर, फेंडर टायर गैप को लगभग 1 उंगली पर सेट किया गया था। हालाँकि वाहन देखने में काफी नीचे बैठता है, यह फ्रंट स्प्लिटर से सुसज्जित है। वास्तविक दुनिया की स्थितियाँ जैसे गेराज रैंप, स्पीड बम्प और लहरदार सड़कें का मतलब है कि केवल स्थिर उपस्थिति ही अंतिम सवारी की ऊंचाई निर्धारित नहीं कर सकती है।
व्यावहारिक दैनिक ड्राइविंग आवश्यकताओं के लिए सवारी की ऊंचाई को फिर से कैलिब्रेट किया गया और लगभग 2 उंगली की निकासी पर तय किया गया। 1 उंगली से 2 उंगली तक समायोजन के लिए किसी स्प्रिंग प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है; ऊंचाई को पूरी तरह से बिल्ट-इन एडजस्टेबल पर्चों द्वारा ट्यून किया जाता है।
यह भविष्य में उपयोग के लिए पर्याप्त मार्जिन सुरक्षित रखता है। यदि पहियों, टायरों या बाहरी हिस्सों को संशोधित किया जाता है, या ड्राइविंग की स्थिति बदलती है, तो सवारी की ऊंचाई को प्रारंभिक सेटिंग पर लॉक करने के बजाय फिर से ट्यून किया जा सकता है।
अंतिम 2-उंगली सेटिंग में, फेंडर-टायर गैप टाइट और स्पोर्टी रहता है, जबकि फ्रंट स्प्लिटर, रैंप और स्पीड बम्प के लिए पर्याप्त क्लीयरेंस प्रदान करता है। ओईएम डैम्पर्स और सीडीसी सिस्टम पूरी तरह कार्यात्मक रहते हैं; यह अपग्रेड पूरी तरह से स्प्रिंग्स और राइड-हाइट ट्यूनिंग पर केंद्रित है।
वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग के लिए सवारी की ऊंचाई समायोजन को सक्षम करते हुए फ़ैक्टरी सीडीसी को बनाए रखें।
